Бүгүн, кабустарды америкалык темир жолдордо колдонушпайт, бирок 1980-жылдарга чейин ар бир поезд кабуза менен бүтчү, адатта кызылга боёлгон, бирок кээде кыймылдаткычка дал келген түстөргө боелгон. поезддин алдында. Кабуздун максаты поезддин кондукторуна жана тормозчуларга жылма кеңсе менен камсыз кылуу болгон.
Эмне үчүн поезддерде автобустар жок?
Бүгүн, компьютердик технологиянын жана экономикалык зарылчылыктын аркасында Американын поезддерин ээрчибейт. Негизги темир жолдор кээ бир кыска мөөнөттүү жүк ташуучу жана тейлөөчү поезддерди кошпогондо, аларды пайдаланууну токтотушту. … Темир жол компаниялары бул аппарат кабууз жасагандын баарын аткарарын айтышат, бирок арзаныраак жана жакшыраак.
Поезддер дагы эле барбы?
“Экипаж мүчөлөрү да (ала албайт) жүрүүчү поезддерге секирип түшө алышпайт.” Өткөн дем алыш күндөрү Бритт, Айова шаарында 1900-жылдан бери негизги таяныч болгон Улуттук Хобо конвенциясы өттү. 20-кылымдын ичинде чыныгы поезд хоболору катышкан, бирок азыр чыныгы ээнбаштар жок болгондуктан, иш-чара өлкө боюнча эң негизги агымга айланды.
Акыркы кебуза качан жасалган?
Акыркы кабузалар 1980-жылдары курулмак; биринчи өндүрүүчүсү, International Car Company, 1981-жылы өндүрүшүн аяктаган. Көп өтпөй темир жолдор жарактан чыгып, темир жол ышкыбоздоруна сатыла башташты же музейлерге жана жамааттарга бул негизинен эскирген жабдууларды белекке бере башташты.
Поезд кабузасынын кызматы эмне болгон?
Кабуза бир нече функцияларды аткарган, алардын бири кондуктордун кеңсеси болгон Басылып чыккан «жол баракчасы» ар бир жүк ташуучу вагондун келип чыгышынан көздөгөн жерине чейин ээрчип жүрчү жана кондуктор капуста иш кагаздары. Кабуста да тормозчу менен флагманды алып жүргөн.
