Тилекке каршы, монорельстердин трек түзүмү көтөрүлгөн сымал курулуш жер деңгээлинде же метро линияларында да күчөйт. … Жана режимге карабастан, жердин деңгээли бийиктикке караганда ар дайым арзаныраак болгондуктан, ар бир жаңы транзиттик линия мүмкүн болушунча жердин деңгээлин колдонот.
Эмне үчүн монорельс ийгиликтүү эмес?
Үч жылдын ичинде электр энергиясынын өчүрүлүшү жана техникалык мүчүлүштүктөр сыяктуу көйгөйлөрдөн улам монорельстик каттамдар бир нече жолу үзгүлтүккө учурап, жүргүнчүлөр бир нече жолу көтөрүлгөн поезддерде тыгылып калышты. Жыштык да начар, мунун себеби да мингендердин саны аз болгондуктан, ошондой эле тырмоолордун жакшы сакталбаганынан улам.
Эмне үчүн Сидней монорельстен арылды?
Хеклер тарабынан. Сидней 1939-жылдан 1962-жылга чейин бардык трамвай линияларын жаап, казган, анткени трамвай жолдорун автобустарга алмаштыруу мода болчуСиднейде Мельбурнга караганда чоңураак трамвай тармагы болгон. Биз баарыбыз акылсыз нерсени эч качан кылбай турган жарык заманда жашап жатабыз деп ойлойбуз.
Эмне үчүн монорельстерди көтөрүү керек?
Монарельс массалык транзиттик системалардын эң төмөнкү эксплуатациялык жана тейлөө чыгымдарын талап кылат. Бийик монорельстүү вагондор вандализмге азыраак дуушар болушат жана көбүнчө жердеги темир жолго караганда бир топ таза бойдон калууда.
Монарельс үнөмдүүбү?
НАТЫЙЖАЛУУ - Монорельстүү системалар арзан эмес. Алар автобус системаларына караганда алда канча кымбат турат. Бирок алардын баасы, адатта, жеңил рельстүү системалардан, оор темир жол шаардык темир жолдорунан бир топ арзаныраак жана жер астындагы жеңил рельс же метро системаларынан бир топ арзаныраак.
