Бүгүн, көбүнчө иштеп жаткан вертолеттор тайгалуу, дөңгөлөктүү жана (зарыл жерде) калкып жүрүшөт. Бирок вертолеттордун өнүгүшүнүн алгачкы күндөрүндө басымдуу көпчүлүгү дөңгөлөктүү асты менен курулган. Бул тик учактар негизинен аэропорттордон иштейт деген ойдон улам болушу мүмкүн.
Вертолеттун дөңгөлөктөрү эмне үчүн керек?
Дөңгөлөктөр көбүнчө чоң тик учактарга жерде оңой маневр кылууга мүмкүндүк берүү жана роторунун жууп баратканда чаң жана таштандыларды чачып жибербөөсү үчүн орнотулган Кошумча салмак, кыймылдуу бөлүктөрү, жана баасы кичинекей, жеңил тик учактарда дөңгөлөктөрдү колдонууга тыюу салат.
Вертолеттун канча дөңгөлөгү бар?
Оор көтөрүүчү тик учактар, мисалы, жүктөөнү жөнөкөйлөтүү үчүн төрт дөңгөлөктүү колдонуңуз. Бирок башкалардын көбү үчөөн гана колдонушат, алардын бири же изи дөңгөлөк же мурун дөңгөлөгү. Сикорский АКШ армиясынын Black Hawk учагын алыскы куйрук дөңгөлөк менен жабдыган болчу.
Вертолеттордо дөңгөлөктөрдүн ордуна эмнелер бар?
Скиддер негизинен салмагы дөңгөлөктөрдөн азыраак болгондуктан колдонулат. Чоңураак, күчтүүрөөк тик учактарда дөңгөлөктөр колдонулат, анткени жеңилдик жана ыңгайлуулук салмакты үнөмдөөгө караганда маанилүүрөөк болушу мүмкүн.
Вертолеттун тайганы деген эмне?
Скиддер, дөңгөлөктөрдөн айырмаланып, пилотко көтөрүлүүдөн мурун куйруктун роторунун каршы моментин бир аз тең салмактоого мүмкүндүк берет. Скиддер учкуч "түшүп алганга" чейин көбүрөөк сүйрөөнү камсыз кылат. Ошол эле нерсе алдыга, артка же капталга жылып жатат.
