Төмөнкү чараларды колдонуу менен ашыкча майлоонун алдын алсаңыз болот:
- Эгер басымдын нормалдуу эмес экенин байкасаңыз, майлоону токтотуңуз.
- Машинадагы чыгаруу портторунда таштанды, анын ичинде катуу кабык жок экенин текшериңиз.
- Майлоочу майды бир нече секундага машинанын подшипниктерине акырын айдаңыз.
Сизде май жетиштүү экенин кантип билесиз?
Эреже №1: G=DB/10 Бул майлоочу тапанчага белгилүү сандагы штрихтерди насостоо жана төгүлгөн майды таразалоо аркылуу жасалат шкала боюнча. Бул формуланы колдонууга мисал катары, келгиле, 2 дюймдук диаметри 7/8 дюймдук валдагы пломбаланган подшипникти карап көрөлү.(2 x. 825)/10=0,16 унция май.
Ашыкча майлоо жаманбы?
Өтө көп майлоо кысым жаратат, жылма элементтерди суюктук пленкасы аркылуу жана сырткы жарышка түртөт. Подшипник эми жылма элементтерди майлуу ылай сазынан түртүп өтүү үчүн көбүрөөк иштеши керек. Өтө көп майлоодон улам күчөгөн сүрүлүү жана басым подшипниктин ичиндеги температураны жогорулатат.
Подшипникке өтө көп май куюп койсоңуз болобу?
Подшипниктин көңдөйүндө өтө көп майдын көлөмү (ашыкча майлоо) айлануучу подшипниктин элементтери майды чайкап баштайт, аны жолдон түртүп, энергияны жоготууга жана температуранын жогорулашы.
Унаалар качан майлоону токтотушкан?
1980-жылдары, көптөгөн унаа чыгаруучулар майлоочу жерлерди жок кылышкан, анткени алар майдын сапаты ушунчалык жакшырып, унаанын кызматын өтөп калат деп ишенишкен.
